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Cela permet de mettre en attente ou de déployer, au besoin, les ressources des organismes de secours concernés. Lorsque le Nanny s’est échoué dans l’Arctique, il était tenu d’en faire rapport à NORDREG au moyen d’une station radio de la Garde côtière canadienne . Pendant cette période, le capitaine a tenté à plusieurs reprises de renflouer le navire.
Des phares qui éclairent la route de manière satisfaisante sans provoquer d'éblouissement ont longtemps été recherchés. Les premières options impliquaient des circuits de gradation de kind résistance, qui diminuaient l'intensité des phares. Cela a conduit à des réflecteurs inclinables, et plus tard à des ampoules à double filament avec un faisceau haut et un faisceau bas.
Note 23 Organisation maritime internationale, Directives sur la propriété et la récupération des enregistreurs des données du voyage, MSC/Circ. Note 14 Le cours était conforme à la publication TP de Transports Canada ainsi qu’aux Normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille de 1995, chapitre VIII, partie 3-1. Note 13 Transports Canada, TP 13117, Programme de formation en gestion des ressources à la passerelle, https://Xenonenseignes.Ca/ Révision 01, septembre 1999. Note 3 La direction de l’entreprise a établi la plupart de ces pratiques lors de l’adjudication initiale du contrat de livraison de carburant à Baker Lake; les capitaines des bateaux ont ajouté d’autres pratiques à mesure qu’ils se familiarisaient de plus en plus avec le passage de Chesterfield Inlet.
L’entreprise a mis en œuvre la formation sur les enregistreurs des données du voyage afin de garantir la conservation des données du voyage disponibles après les incidents. L’entreprise a installé un nouveau système électronique de visualisation des cartes marines avec cartes vectorielles en couleurs et une fonction de cartographie tridimensionnelle des fonds marins. Le trafic de pétroliers à Chesterfield Narrows a augmenté depuis 2006, la demande en carburant à Baker Lake s’étant accrue. Les 2 pétroliers-navettes acheminant du carburant à cet endroit font actuellement plusieurs voyages au printemps et à l’automne. À l’automne, certains des voyages ont lieu une fois la nuit tombée afin que le passage à Chesterfield Narrows se fasse au moment de l’étale de courant. Depuis 2007, 2 échouements à Chesterfield Narrows ont été rapportés à la GCC (cela comprend le présent événement).
Il incombe au capitaine de considérer les risques liés au fait de laisser le navire échoué par rapport à ceux liés au fait de prendre rapidement les mesures qui s’imposent pour le renflouer. [newline]Le ministère des Transports exige que le programme de formation initiale de tous les officiers de navire soit modifié de façon à comporter un volet sur les compétences en gestion des ressources sur la passerelle. Au moment de l’événement, un plan de traversée normal pour le parcours de Baker Lake à Helicopter Island se trouvait sur la passerelle. Ce plan ne comprenait pas d’instructions ni de modifications additionnelles, et n’incluait pas non plus de positions de début de virage et de rayons de virage pour chaque changement de cap. La carte ne portait pas de marques family members aux marges hors itinéraire admissibles maximales pour chaque partie du voyage, aux eaux peu profondes, aux distances minimales à respecter dans les zones maritimes critiques ou aux repères parallèles avec distances à respecter.