Éclairage

L’Alsterstern a rebroussé chemin et a finalement jeté l’ancre à Ellis Island, à l’embouchure de Chesterfield Inlet. À 4 h 37, presque 6 heures après l’échouement, NORDREGNote de bas de web page 6 a été avisé que le Nanny était échoué, que l’on avait tenté à plusieurs reprises, sans succès, de le renflouer, et qu’une autre tentative était prévue pour la marée haute suivante, moment où l’on s’attendait à renflouer le navire. Environ 1 heure plus tard, enseigne Exterieur NORDREG a avisé Sécurité et sûreté maritimes de Transports Canada que le Nanny s’était échoué. Nettoyez la douille à l’aide de nettoyant pour contact électrique, disponible dans les magasins de pièces auto.
Les registres de la Garde côtière canadienne pour la région de Baker Lake indiquent une hausse importante du trafic maritime à compter de 2006; avant cette année-là, il passait chaque année en moyenne 5 navires dans la région. La hausse du trafic maritime et des livraisons de carburant découle de la building et de l’exploitation de la mine d’or Meadowbank, dont les activités de production ont commencé en 2010. Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a enquêté sur cet événement dans le but de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n’est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales. Le présent rapport n’est pas créé pour être utilisé dans le contexte d’une procédure judiciaire, disciplinaire ou autre.
Sans compter les branchement propres des xenons mais bon ca fait toujours des fils vers les ballast. [newline]Il te faudra modifier tes phares pour les avoir en permanence allumé du second que la clé est en contact et tu devras avoir des veilleuses latérales en Av et en Arr (obligatoire pour passer l'inspection). Un troisiéme feu stop sur la lunette arr est aussi obligatoire mais dans ton cas il devrait déja étre présent puisque ta voiture est construite aprés 1997. Cela peut se produire si de l'eau pénètre dans la lampe frontale, si des ampoules d'une puissance supérieure à la puissance spécifiée sont installées, ou simplement avec l'âge et l'utilisation. Les réflecteurs ainsi dégradés, s'ils ne peuvent pas être nettoyés, doivent être remplacés.
Le capitaine a alors réduit le pas de l’hélice principale du navire et à mesure que le navire changeait de cap sur bâbord, sa vitesse a diminué à 3,6 nœuds. Peu après, le timonier a informé le capitaine que le cap se rapprochait de la valeur voulue de 079 °V et a avisé le capitaine que le gouvernail était à tribord toute, mais que le navire continuait de changer de cap sur bâbord. La vitesse du navire a alors diminué de 7,9 à 5,6 nœuds, et le Nanny a continué de se déplacer parallèlement à l’alignement représenté sur les cartes de 146 °V, mais à une distance de celui-ci allant jusqu’à 0,12 nm. Bien que la plupart des livraisons de carburant se fassent durant le jour, certaines traversées ont lieu durant la nuit, notamment à la fin de la saison, lorsque les journées raccourcissent.
Le capitaine du navire en cause dans l’événement avait suivi un cours officiel en gestion des ressources à la passerelle de 30 heuresNote de bas de page 14 en avril 2012. À 13 hNote de bas de page four le 25 octobre 2012, le Nanny a quitté Baker Lake pour se rendre à Lewisporte (Terre-Neuve-et-Labrador), dans le cadre d’opérations prévues de livraison de carburant. À 16 h, le navire a jeté l’ancre à 1,eight nm au nord d’Ice Breaker Islet, pour attendre la marée haute à Chesterfield Narrows, soit au sud d’Ice Breaker Islet .