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Rapport method de la CIE nº 157; Commission internationale de l'éclairage, Vienne, 2004. De même nature que l'étape 1, ci-dessus, xenonenseignes.ca en tenant compte du fait que le mandat d'un petit musée, en matière de préservation, n'est peut-être pas le même que celui d'un musée nationwide. Il n'est pas attainable d'effectuer une véritable récupération des zones décolorées ou des surfaces désagrégées. La restauration de telles pertes esthétiques exige le remplacement des éléments endommagés par de nouveaux matériaux.
Le phare de Cape North se trouve maintenant sur le terrain du Musée nationwide des sciences et de la technologie d'Ottawa. Au début du 19e siècle, le commerce maritime entre l'Europe et le Canada croît rapidement, ce qui multiplie les naufrages et autres désastres en mer. En 1840, des phares importants ont été érigés à Seal Island, à l'entrée de la baie de Fundy en Nouvelle-Écosse, le long de la côte de Terre-Neuve et à l'embouchure du fleuve Saint-Laurent. Des phares sont aussi construits sur les Grands Lacs à Mississauga et à Gibraltar Point sur l'île de Toronto . Le secteur supérieur des Grands Lacs reste dans l'obscurité jusqu'à ce que le commerce plus fréquent oblige à allumer des feux sur les rivages de la région vers le milieu du 19e siècle. Il est détruit par les canons anglais pendant le siège de 1758 et rebâti à plusieurs reprises.
La visibilité supérieure que procurent les phares de l'Impala peut aider les conducteurs à éviter les collisions après la tombée du jour, la période du jour la plus à risque. Oshawa , le jeudi 31 octobre 2013 – Alors que l'on revient à l'heure normale ce dimanche, beaucoup de gens conduiront dans l'obscurité plus souvent. Pour ceux qui ne sont pas à l'aise avec la conduite nocturne, l'Impala 2013 de Chevrolet, construite à Oshawa, peut les aider à voir plus clair.
Dans bien des cas d'éclairage inadéquat, la visibilité d'un objet, à la hauteur d'un enfant, est pitoyable, ce qui explique en partie le manque d'intérêt de ces visiteurs. Les ensembles qui n’incluent pas le bloc phare ne peuvent pas être installés de façon à fournir un éclairage adéquat. La valeur maximum admissible du rapport UV a été établie dans les années 1970, en se basant sur le rayonnement UV émis par les lampes à incandescence courantes. Les résultats d'expérience avaient démontré que ces sources de lumière ne provoquaient que très peu de dommages causés par les UV, voire aucun, enseigne exterieur dans le cas de collections mixtes d'objets historiques exposés, pendant de nombreuses décennies, à de faibles intensités lumineuses. La température de couleur proximale permet de mesurer la qualité de la lumière, lorsqu'elle passe d'une teinte « froide » à une teinte « chaude ». Ce paramètre ne qualifie pas un degré de justesse pouvant se situer sur une échelle allant d'une « bonne » à une « mauvaise » lumière, Enseigne Exterieur à moins que la dialogue ne porte sur une préférence personnelle, en matière d'éclairage de certains sorts d'objets.
De la même manière, les rapports isotopiques du xénon tels que 129 Xe / a hundred thirty Xe et 136 Xe / a hundred thirty Xe sont un outil puissant pour comprendre la différenciation planétaire et le dégazage précoce. Par exemple, l' atmosphère de Mars montre une abondance de xénon similaire à celle de la Terre (0,08 partie par million ) mais Mars montre une plus grande abondance de 129 Xe que la Terre ou le Soleil. Puisque cet isotope est généré par désintégration radioactive, le résultat peut indiquer que Mars a perdu la majeure partie de son atmosphère primordiale, peut-être dans les a hundred premiers millions d'années après la formation de la planète. Dans un autre exemple, l'excès de 129 Xe trouvé dans les gaz de puits de dioxyde de carbone du Nouveau-Mexique est censé provenir de la désintégration des gaz dérivés du manteau peu après la formation de la Terre. Le xénon-135 radioactif est produit par désintégration bêta de l' iode-135 (un produit de la fission nucléaire ) et est l' absorbeur de neutrons le plus necessary (et indésirable) dans les réacteurs nucléaires . Cependant, ces symboles de l'histoire maritime du Canada sont menacés de destruction.