Éclairage

En outre, la connaissance de la scenario est encore meilleure lorsque les membres de l’équipe se surveillent entre eux dans l’exécution de leurs tâches et qu’ils se donnent de la rétroaction les uns aux autresNote de bas de web page 12. L’officier de quart a vérifié le radar et a avisé le capitaine que le navire se trouvait près d’Ice Breaker Islet. Selon le radar, le navire était à zero,07 nm de là, soit moins que la distance requise de 0,1 nm. À ce second, le navire était sur un cap de 076,2 °V et il se déplaçait à une vitesse de four,5 nœuds.
La lumière est dispersée verticalement (représentée) et latéralement (non représentée). ] et leur système 1954 "Autronic Eye" a automatisé la sélection des faisceaux hauts et bas. Note 32 Règlement sur les rapports de sinistres maritimes, DORS/85-514, paragraphes four et four. Note 25 Un résultat « Intention satisfaisante » est assigné quand les mesures envisagées, une fois qu’elles auront été entièrement mises en œuvre, permettront de réduire de beaucoup la lacune ou de l’éliminer, mais que les mesures prises jusqu’ici ne permettent pas de réduire les risques pour la sécurité des transports. Note 21 Les membres de ce comité se rencontrent chaque année et les réunions sont coprésidées par la Garde côtière canadienne et un membre de l’industrie du transport.
Un système de projecteurs est nécessaire pour produire un faisceau bas et un faisceau de route, Xenonenseignes.Ca qui peuvent être produits par plusieurs paires de lampes à faisceau unique ou par une paire de lampes à double faisceau, ou un mélange de lampes à faisceau distinctive et à double faisceau. Parce qu'il n'y a pas de contrôle spécial de la lumière ascendante, les feux de route provoquent également un éblouissement du brouillard , de la pluie et de la neige en raison de la rétroréflexion des gouttelettes d' eau . Ces systèmes utilisent généralement des moteurs pas à pas au niveau du phare et un interrupteur rotatif sur le tableau de bord marqué «0», «1», Xénon - Enseignes «2», «3» pour différentes hauteurs de faisceau, «0» étant la position «normale» . Dans la plupart des faisceaux scellés à 2 filaments et dans les ampoules remplaçables à 2 filaments de kind 9004, 9007 et H13 , le filament des feux de route est au point focal et le filament des feux de croisement n'est pas au level. Ce dernier est accompli en cadencant le filament de feu de croisement dans une position ascendante-avant-gauche pour produire un feu de croisement de trafic droit, ou dans une position ascendante-avant-droite pour produire un feu de croisement de trafic gauche. La tactique inverse a également été employée dans certains faisceaux scellés à deux filaments.
De plus, pendant le fonctionnement regular de telles lampes, le tungstène bout de la surface du filament et se condense sur le verre de l'ampoule, le noircissant. Cela réduit le rendement lumineux du filament et bloque une partie de la lumière qui passerait à travers un verre d'ampoule non noirci, bien que le noircissement soit moins un problème dans les unités à faisceau scellé; leur grande floor intérieure minimise l'épaisseur de l'accumulation de tungstène. Pour ces raisons, les filaments de tungstène simples sont presque obsolètes dans le service des phares vehicles. Une supply de lumière est placée au niveau ou à proximité du lobby d'un réflecteur, qui peut être parabolique ou de forme complexe non parabolique. Les optiques de Fresnel et de prisme moulées dans la lentille de phare réfractent (décalent) les events de la lumière latéralement et verticalement pour fournir le motif de distribution de lumière requis. À la fin des années 1950 et au début des années 1960, certaines voitures Lincoln , Buick et Chrysler avaient les phares disposés en diagonale avec les feux de croisement à l'extérieur et au-dessus des feux de route.
Les fonctions d’écart d’itinéraire et les alarmes disponibles sur le système électronique de visualisation des cartes marines installé en 2011 n’étaient pas utilisées, mais la fonction de suivi avait été activée et elle traçait l’alignement du navire sur la carte électronique. La passerelle du Nanny était pourvue de 2 systèmes électroniques de visualisation des cartes marines, dont 1 qui se trouvait initialement à bord et 1 ayant été installé en 2011. Ils pouvaient également fournir des alarmes sonores et visuelles, comme des alarmes d’écart d’itinéraire, qui s’activaient lorsque l’écart entre le navire et l’alignement prévu excédait une valeur limite déterminée. À environ 22 h, l’officier de quart du Nanny est allé à l’avant pour lever l’ancre. Avec le capitaine aux commandes, le navire s’est dirigé au sud de la route représentée sur les cartes afin de dépasser le Dorsch. Le projecteur de bâbord était figé dans la glace depuis quelques jours, mais il projetait sa lumière vers l’avant.